華人陳永栽是怎樣成為菲律賓“航空大王”的
胡滄澤
陳永栽先生是著名的愛國華僑巨商，祖籍福建晉江。2004年登上《福布斯》雜志富豪榜，成為菲律賓首富。2015年，在紀念中國人民抗日戰(zhàn)爭勝利70周年暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年的閱兵儀式上，他作為海外華人的五位代表之一登上天安門城樓。2016年獲頒中央電視臺第五屆“中華之光——傳播中華文化年度人物”，2019年獲頒授中國新聞社“2019全球華僑華人年度人物”，是一位譽滿全球的華僑領(lǐng)袖。他事業(yè)最大的亮點乃是他與菲律賓航空公司的不解之緣。
一個民營企業(yè)家，與一個經(jīng)營國際和國內(nèi)航空業(yè)務(wù)的、關(guān)系到國家安全和國計民生的重要的國營交通部門，應(yīng)該說是不會有什么交集的。然而，時代的浪潮卻偏偏將陳永栽先生神差鬼使般地推到風(fēng)口浪尖上，讓他與國營的菲律賓航空公司結(jié)下緣分。
陳永栽先生（下同）
菲律賓航空公司（以下簡稱“菲航”）始建于1941年，是亞洲最早成立的航空公司，經(jīng)營國內(nèi)和國際航空業(yè)務(wù)。菲航是國營企業(yè)，是菲律賓的國家形象之一，同時航空事業(yè)是國家經(jīng)濟大動脈中的重要一環(huán)，地位十分重要。因此，菲航歷來為政府官僚和主流社會西班牙裔財團所控制。然而由于長期的經(jīng)營不善和腐敗痼疾，菲航虧損嚴重。20世紀90年代，菲律賓政府推行國營企業(yè)民營化計劃，菲航列入其中。1992年，以華裔大亨小安東尼奧·許寰哥為首的PR控股公司（PR Holdings）參與這一民營化進程。1993年許寰哥以96億比索取得了菲航67%的股權(quán)，其余33%股權(quán)分別為三家國營機構(gòu)和其他公司占有。許寰哥的公司成為最大股東，然而在籌集首期付款時，卻遇到了困難。根據(jù)菲中央銀行單戶借款不能超過銀行資產(chǎn)凈值25%的規(guī)定，而當(dāng)時菲律賓三家最大的民營商業(yè)銀行的資產(chǎn)凈值平均只有30億比索，因此，許寰哥不可能向金融機構(gòu)借貸，也就是說，PR控股公司無法支付首期款項，投資面臨夭折。
在這危急之際，許寰哥托人找到陳永栽，陳永栽感到這是個施展拳腳的大好機會，便答應(yīng)下來，隨后以超人的信譽和能力，在短短的幾天內(nèi)籌集到巨資支付首付，占PR首期付款的68%。這筆巨款中有陳永栽直接注入PR控股的41億比索，有他控制的聯(lián)盟銀行貸給許寰哥的10億比索，總計51億比索。雙方約定，以后公司的重大決定，必須事先咨詢陳永栽。由此陳永栽出巨資掌握了菲航的重大決策權(quán)。
關(guān)于陳永栽注資菲航，菲律賓輿論界有很多不同的看法。有人說，菲航已是個病入膏肓的沉疴大毒瘤，千萬不能注資，并給陳永栽詳細分析：菲航的國內(nèi)外業(yè)務(wù)與新加坡航空公司的業(yè)務(wù)相當(dāng)，然而新航年年盈利，菲航卻年年虧損，為何？第一，冗員太多，新航員工僅5000多，菲航卻有13000多。第二，管理太差，菲航員工多為“皇親國戚”，工作懈怠，紀律松散。第三，職工工資福利與工作不匹配，由于人浮于事卻又高福利，造成嚴重虧損的無底洞。有鑒于此，大多數(shù)人都認為，菲航是個大泥潭，踩進去拔不出，最終會遭滅頂之災(zāi)，陳永栽這個絕頂聰明的人，怎么會這么傻呢，是不是吃了什么迷魂藥？
然而，陳永栽并不為所動，他認為，菲航是菲律賓的門面，只能搞好，不能搞壞。他還具體分析：菲律賓位于遠東的中心，而且有500萬海外勞工，國內(nèi)航線占龍頭地位，擁有巨大的潛力，肯定能搞得好，不會虧本。陳永栽愿以自己的資金和智慧，為菲航、為菲律賓作貢獻。
隨后，陳永栽和許寰哥在菲航發(fā)展的定位、購買飛機的型號及數(shù)量、董事安排等方面產(chǎn)生重大分歧。陳永栽主張穩(wěn)扎穩(wěn)打、逐步推進，反對好大喜功。許寰哥則大權(quán)獨攬，購買不合實際需要的長程大飛機，且暗中收取飛機銷售公司的“傭金”。雙方矛盾曝光后，經(jīng)過一番激烈的舌戰(zhàn)，由于陳永栽光明磊落、理直氣壯且團隊業(yè)務(wù)嫻熟，經(jīng)過政府的調(diào)停，陳永栽取得了初步的勝利，出任副董事長，并控制菲航董事會的四個董事席。
菲律賓政府推行國營企業(yè)民營化，實際上只出售了一部分股權(quán)，仍直接或間接擁有菲航的部分股權(quán)，菲航的董事長和總經(jīng)理也仍必須由政府指派。然而由于經(jīng)營管理不善，虧損嚴重，1993年3月至12月，菲航的凈收入降至5690萬比索（約合210萬美元），比1992年同期減少95%。在這嚴峻時刻，為了改變經(jīng)營不善的狀況，1994年初，陳永栽提出菲航進一步民營化的設(shè)想，要求對菲航管理擁有更大的權(quán)力，并提扶西·牙細亞任菲航新總經(jīng)理。
1995年1月，面對連年虧損的菲律賓航空公司，陳永栽一舉購下其控股權(quán)，接著親自披掛上陣出任菲航董事長兼行政總裁。他要改革菲航，重振菲航。他說：“我要證明華人也能辦航空事業(yè)”。[1]
然而前進的道路并非一帆風(fēng)順。由于樹大招風(fēng)，各種困難、各種狀況不斷襲來。當(dāng)年陳永栽不動聲色地坐上“煙草大王”寶座時，并未引起人們太多的嫉妒和怨恨，但自從1992年陳永栽注巨資于菲航，特別是1995年任菲航董事長以來，各種矛盾便接踵而至。
菲航原為一家國營企業(yè)，其巨額虧損的原因之一是被迫雇用許多政府官員，這些政府官員利用他們在菲航的地位，濫用職權(quán)，自己甚至家庭成員經(jīng)常免費乘機到國外旅行。菲航政治色彩濃厚，內(nèi)部管理不善，冗員太多且人浮于事，效率十分低下，不僅如此，甚至連偷竊飛機零件倒賣之事也時有發(fā)生。現(xiàn)在菲航國營企業(yè)民營化，雖仍是國家的航空公司但已變?yōu)樗饺撕驼餐瞎桑@體制的轉(zhuǎn)變使得公司效益變得十分重要。因為這牽涉到控股投資各方的利益以及投資方與政府的關(guān)系。政府希望掌有菲航的控制權(quán)，至于它的負債累累則不愿承擔(dān)。在這種體制下，就出現(xiàn)很多匪夷所思、對菲航營收十分不利的操作來。
首先，時任總統(tǒng)拉莫斯簽發(fā)了“開放天空”、出賣航線的政府第219號行政令。“開放天空”是指任何國家的飛機，不需要經(jīng)過簽訂合同，便可進入菲律賓的機場。同時政府還與香港國泰航空公司簽約，大大降低國泰直飛馬尼拉和宿務(wù)的收費，使菲航在這條“黃金航線”上的收益銳減。政府還允許中國臺灣、香港等地區(qū)以及韓國等國家的航空公司削減票價、超額運載。其次，政府出賣國外航線，允許其他航運公司加入競爭，授予其他航空公司使用菲律賓國內(nèi)盈利額高的如宿務(wù)、納卯的航線，擠占菲航的市場。第三，取消菲航為外國航空公司提供地勤與伙食服務(wù)，減少菲航收入。其四，擬另委其他航空公司為國家航空公司，以此作為要挾，要菲航聽話、就范。
由于拉莫斯政府對菲航的不友善政策，使菲航面臨重大的危機，有人以跑馬場的馬主為比喻，指政府“開放天空”政策是要將自己的馬殺了，讓他人的馬跑頭位。陳永栽表示，面對困難自己決不會后退，他說：“那么多人為菲律賓犧牲，我陳永栽為菲航犧牲又有何妨？”
1995年陳永栽任董事長時，菲航已是債臺高筑，他以超人的毅力，忍受政府巨大的壓力和企業(yè)巨額的虧損，提出并推行32億美元的更新機隊方案，喚起了菲航員工的信心。然而時運不濟，1997年亞洲金融危機爆發(fā)，菲航也未能幸免，加上罷工潮不斷，菲航一度停止經(jīng)營。1997年9月13日午夜，菲航關(guān)閉，9月23日停飛，不久后向政券署提交復(fù)興計劃。
1998年6月，在菲航經(jīng)歷625位機師罷工、陷于癱瘓的嚴峻時刻，有記者問陳永栽：“你經(jīng)歷阿基諾夫人、拉莫斯兩個政權(quán)十二年的考驗，兩個政權(quán)都要對付你，但你卻是越斗越勇，是什么精神使你敢面對兩個政權(quán)十二年來不友善的挑戰(zhàn)？”
陳永栽回答：“‘心正不怕邪’，你若心正，走到什么地方都氣壯如山，不怕任何東西。這十二年來的歷煉，使我大徹大悟，我不生氣，不發(fā)怒，我現(xiàn)在是‘四大皆空’。佛家的學(xué)說真是偉大，特別是心經(jīng)和金剛經(jīng)，我只要熟念心經(jīng)與金剛經(jīng)，心境就會平靜，外來的沖擊都全消失于無形。”[2]多么寬廣的胸懷和度量。
1999年，陳永栽籌得2億美元新資金注資菲航。為了解決內(nèi)部罷工問題，在總統(tǒng)埃斯特拉達的親自斡旋下，陳永栽把30%的股權(quán)（相當(dāng)于菲航資本凈值的20%）轉(zhuǎn)移給菲航雇員，讓了三個董事席給工會代表，以換取工會放棄罷工十年。這一舉措解決了菲航勞資雙方長期不和的問題，在菲律賓勞工史上創(chuàng)造了“人和”的先例，為菲航復(fù)興提供了勞資雙方團結(jié)協(xié)作、共克時艱的基礎(chǔ)。
解決了勞資雙方的糾紛之后，為了融資，陳永栽隨即與擬入股菲航四成股份的香港國泰航空公司進行談判。國泰提出，要辭掉二百名機師才肯入股。這二百名機師在工作期間站在陳永栽一邊，陳永栽曾答應(yīng)要保障他們的工作，他說，“我欠這些機師人情，若達成的協(xié)議不好，將會踢走這些在困難時期仍忠于自己的人，我不想這樣做”，“寧可協(xié)議不成，資金缺口，也不會忘恩負義”。因此這次融資無果而終。這就是陳永栽，一個有情有義的華人企業(yè)家。
菲航求借無門，陳永栽每天要虧損2500萬比索（約62.5萬美元），所以時任總統(tǒng)埃斯特拉達說：“陳永栽為了我們?nèi)嗣竦睦媾c福利，他犧牲了，每天要承受2500萬的損失，有哪一位生意人肯這樣做？因此陳永栽也是一位英雄。”[3]估計陳永栽當(dāng)時已為菲航虧掉200億比索（約4億美元）。
由于陳永栽堅忍不拔的努力，加上他高瞻遠矚的運籌帷幄，在菲航全體職工的齊心協(xié)力下，菲航增加新航線，增買新飛機，控制開支，提高效率，到2000年，菲航當(dāng)年錄得4420萬比索盈利。菲航終于否極泰來，走上了坦途。
2001年之后，陳永栽以非凡的勇氣繼續(xù)開拓馬尼拉至上海、曼谷、墨爾本等多條航線，2002年開拓宿務(wù)至上海等多條航線，2005年菲航直航北京。馬尼拉直航北京，加強了菲律賓與中國的聯(lián)系，加深兩國人民和政府間的往來，也使菲航在經(jīng)濟上收獲頗豐。
菲航的財政收入也增長迅速，2005年財政年度菲航錄得1760萬美元的盈利，2006年這個數(shù)字為2870萬美元，2007年更上一層樓，純利高達14030萬美元，為菲航成立66年以來的最高紀錄。
菲航在菲律賓國內(nèi)航線的市場占有率也達到6成以上。2007年，菲航共載客760萬人次，其中有300多萬是到菲律賓觀光的外國游客，這些外國游客有一半以上是乘坐菲航的飛機。
一個華人企業(yè)家接管一國的國家航空公司，這在世界民航史上絕無先例。陳永栽自1999年注資2億美元開始，經(jīng)過8年腳踏實地的耕耘，終于在2007年讓菲航退出菲律賓證券署的接管。菲航2007年會計年度首季取得16.1億比索的綜合純利。證券署在裁決書中指出：菲航的“經(jīng)營和它的財務(wù)狀況已正常化并穩(wěn)定下來，同其1998年的復(fù)興計劃相符”。
由于善于經(jīng)營，陳永栽當(dāng)年注資的2億美元實際上并未動用，仍原封不動地放在那邊，人們稱“那是陳永栽先生要托起菲航振翅雄飛的承諾”。
總部設(shè)在澳大利亞悉尼的亞太航空中心（CAPA）評審菲航是“2007年扭轉(zhuǎn)業(yè)績最佳的航空公司”，并于當(dāng)年10月31日在新加坡頒發(fā)獎牌。
菲航在2007年10月4日退出菲證券署“破產(chǎn)在管”之后，陳永栽開始推行耗資23億美元的菲航機隊現(xiàn)代化方案，購置了A340—300S空中巴士、A320型、B777型等很多新型的現(xiàn)代化客機，淘汰不合適的飛機，同時優(yōu)化、增刪很多國內(nèi)和國際航線，如專注于中國、美國、日本、亞洲和澳大利亞市場，停止歐洲航線，使菲航盈利大增。菲航這家亞洲歷史最悠久的航空公司終于真正脫胎換骨，成為區(qū)內(nèi)機齡最年輕的航空公司。
陳永栽心懷坦蕩，對個人的聲譽榮辱早已看淡，有記者問陳永栽：“1995年你出任菲航董事長兼行政總裁，是個人所得到的最高榮譽嗎？菲航是國家的航空公司，長期虧損，當(dāng)時你投資進去打算怎么扭轉(zhuǎn)乾坤？”
陳永栽回答：“我投資菲航是為名譽，不是為賺錢。菲航的問題主要由政治和人所造成，其弊病當(dāng)時我已了然于胸。當(dāng)時我認為，只要盡量動腦筋，沒有什么是不能解決的。青蛙放在熱水中立刻跳起來，不會死；放在冷水中漸漸加溫，則必死無疑。中國漢朝名將班超棄筆從戎后出使鄰國，在匈奴大軍壓境時，殺了匈奴大使，逼使鄯善國的國王無后退余地，只得與漢結(jié)盟，同御匈奴，不入虎穴，焉得虎子？沒有置諸死地的決心，哪有死而后生的變數(shù)？”[4]
陳永栽有著堅強的意志、百折不撓的勇氣和卓絕的智慧。在菲航虧損嚴重、債臺高筑、內(nèi)部罷工潮不斷的多個艱難時刻，很多股東、親戚、朋友都勸說陳永栽要趁早脫手這燙手的山芋。陳永栽不為所動，反倒以《孫子兵法·九地》篇開導(dǎo)他們“投之亡地而后存，陷之死地然后生”，意志十分堅定。他還常引用閩南俗語“存（準備）壞才會不壞，存（準備）死才會不死，怕死一定會死”向親朋好友解釋，并告訴他們“我們要處變不驚，想盡辦法，扭轉(zhuǎn)不利形勢，反敗為勝”。
在掌舵菲航時，陳永栽還十分注重人心，發(fā)揮員工的積極性，他向職工宣布：“我不會賣掉菲航的股份。菲航只有你們這些職工，希望大家合作起來。世間沒有不治之癥，只要我們找到藥，就能解決問題。用不著的菲航員工原擬退休，但人是最大的財富，你如果好好照顧他，他的心就會向著你。為了保留這些冗多員工的職位，我推行機隊更新計劃，期以擴充來支持菲航的局面。”[5]
陳永栽將投資菲航視為他一生最大的決定。他說：自己幸運能在菲律賓生活并創(chuàng)業(yè)成功，將菲航轉(zhuǎn)換為服務(wù)菲律賓大眾交通需求的有效率航空公司，這是他回饋菲律賓社會的一點心意。他以堅強的毅力和非凡的營商能力，使菲航轉(zhuǎn)虧為盈，在自己的人生中寫下輝煌的一頁。他在一次菲航雇員感恩晚宴上致詞說：“保持菲航在空中載著菲律賓國旗飛往世界所有城市，是我一生中的最后挑戰(zhàn)。”陳永栽為菲律賓的航空事業(yè)做出了自己杰出的貢獻，被人們親切地稱為菲律賓“航空大王”。
為了更好地改善經(jīng)營管理、提高效率，2012年，陳永栽將菲航49%股權(quán)和90%的經(jīng)營權(quán)以5億美元出售給仙未訖集團（即生力集團）。陳先生仍擔(dān)任菲航董事長，仙未訖總裁則擔(dān)任管理菲航的總裁兼首席運營官。經(jīng)過兩年的運營，2014年9月，陳永栽先生認為改善經(jīng)營管理的目的已經(jīng)達到，便在7天內(nèi)以現(xiàn)金10億美元的高價（實際支付為13億美元）從仙未訖集團回購其所占有的49%的菲航股權(quán)，將菲航繼續(xù)牢牢地掌握在自己手中。陳先生繼續(xù)擔(dān)任菲航董事長，重新獲得菲航控制權(quán)，擬將菲航這塊“回鍋肉”烹調(diào)得更香更可口。
在慶祝成功回購的派對上，陳永栽說，他對重獲菲航完全控制權(quán)感到高興，他形容菲航對他很“特別”。他說：“菲航對我來說不僅是一家航空公司，而是超出投資，就像是家庭。菲航從來沒有遠離我的腦海。”可見他對菲航的感情至深至厚。
之后，擔(dān)任菲航總裁兼首席運營官的有杰米·包提斯塔、陳永栽的女兒陳怡娜（Vivienne Tan）、吉爾伯特·圣瑪利亞（Gilbert Santa Maria）等。陳永栽繼續(xù)擔(dān)任菲航董事長兼首席執(zhí)行官。陳永栽主有的菲航作為促進菲律賓國家建設(shè)的支持者和旗艦運營商，以為客戶提供始終如一的優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，帶著菲律賓的國旗，代表著菲律賓的國家形象繼續(xù)在世界各地忙碌地翱翔。
陳永栽重視接班人的培養(yǎng)，他先是培養(yǎng)兒子陳俊望，然天有不測風(fēng)云，陳俊望在一次打球時猝然離世。陳永栽強忍悲痛，將陳俊望的兒子陳耀廷（Lucio Hun Hun TanIII）召來身邊，讓他在自己的商業(yè)帝國內(nèi)擔(dān)當(dāng)起重要的角色。陳耀廷自小在陳永栽身邊長大，聰明好學(xué)、成績優(yōu)異，2015年在斯坦福大學(xué)獲得了電氣工程學(xué)士學(xué)位，2017年在同一所學(xué)校獲得了電腦科學(xué)碩士學(xué)位。陳永栽首先給他壓擔(dān)子，讓他擔(dān)任董事。2019年12月18日，陳永栽集團向證券交易署提交的文件顯示，其董事會已選舉陳耀廷擔(dān)任董事，接替上個月去世的父親陳俊望[6]。
在另一份監(jiān)管文件中，菲律賓航空公司的上市母公司PAL Holdings Inc也在12月18日宣布，陳耀廷將接替其已故父親留下的董事職位。他還將擔(dān)任菲律賓航空公司和菲鷹航空公司的董事。
2023年5月3日，陳永栽集團（LT Group Inc）在公司年度股東大會上任命陳永栽30歲孫子陳耀廷為集團的新總裁，陳耀廷表示：“我非常榮幸接受總裁兼首席運營官的任命。”
陳永栽掌有的菲律賓航空公司正在以嶄新的面貌迎接新的挑戰(zhàn)。
（本文原載于《炎黃縱橫》雜志2025年第1期，作者為福建師范大學(xué)社會歷史學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師）
注：
[1]陳永栽、黃炳輝著：《椰風(fēng)窗前共琢磨》，中國社會科學(xué)出版社2004年版，第404頁。
[2][3][4][5]黃棟星：《菲華大班陳永栽》，香港明報出版社，1999年7月版，第178頁、第116頁、第184頁、第186頁。
[6][菲]《商報》2019年12月19日。