愛國航業家盧作孚
溫均華
盧作孚
民生公司成立
盧作孚(1893—1952年)，是我國著名的愛國航業家。他創辦的民生實業股份有限公司(簡稱民生公司)，是解放前西南地區最大的民營航運企業，也是舊中國較為成功的大型民族資本企業之一。他的一生，為維護川江航權和發展我國江海航運事業、抵制帝國主義列強掠奪我國內河航運權作出了貢獻。
立志改革
盧作孚，出生在四川省合川縣（今重慶市管轄）一個賣麻布的小商販家庭，小學畢業后即告失學。他堅持勤奮自學，同時自修數學、英語。1914年，21歲的他便編成《數學難題解》一書，由重慶鉛印局出版。此后，他在家鄉擔任中學教師，走上“教育救國”之路。1924年，他在成都任民眾通俗教育館館長，試圖進行改革，但遭失敗。之后，他自籌資金創辦經濟事業，走“實業救國”之路。
當時四川交通極為不便，川江(長江上游及其支流的總稱)為對外的交通孔道，早被多家外國資本家和軍閥紳商開辦的輪船公司所霸占。盧作孚的家鄉合川是嘉陵江邊一個中等城市，距重慶五十二里，與重慶的水上交通僅靠木船往來，不能滿足當地民眾需要。1926年，盧作孚決定在這條航線上創業，集資開辦合川至重慶的航運業務。公司名稱確定為“民生實業股份有限公司”，并親自擔任總經理。公司在重慶、合川設立了辦事處。當年7月23日，第一艘客輪“民生”號懸掛彩旗駛抵合川時，兩岸觀眾人山人海。盧作孚遵照民生公司“服務社會，便利人群，開發產業，富強國家”宗旨，公司營業十分興旺，信譽大增。接著，他增資造新船，相繼開辟了渝涪、渝宜、渝敘等航線，民生公司經營得風生水起。
艱苦創業
盧作孚以極強的創業精神，全身心地投入工作，無論白天黑夜，節日假日都不休息，甚至嫌理發梳頭浪費時間，剃去長發留個光頭。為節省生活開支，他長年穿一套“三峽布”(即芝麻色布)中山裝，人們以為他是一個和尚。
那時，航行在長江上游的有商輪、軍輪(軍閥經營的輪船)和外輪三種。外輪以強大實力，紛紛將內輪打垮。盧作孚和他的公司則不向外商低頭。經過一兩年苦心經營，他先后將劉湘、潘文華的永豐輪，范紹增的富順輪，李家鈺的川東輪、川南輪，楊森的永年輪，劉文輝的蜀通、南通、昭通等輪，收入民生公司。到了1931年，民生公司的輪船增至19艘，共7000噸位，職工千余人，成為新崛起的一支強有力的航運力量。
維護航權
重慶開埠通航后，英國的太古、怡和，日本的日清，英國的捷江等輪船公司憑借不平等條約的特權，橫行于川江之上。盧作孚對此異常憤慨，決心動員官府與民眾的力量，與之抗爭，扭轉這種屈辱局面。
1929年，軍閥劉湘打敗了楊森后，為加強川江航運的管理，設立了川江航務管理處，任命盧作孚為處長。盧作孚毅然采取措施，限制外輪在川江航運。同時，向碼頭工人與士兵進行愛國主義宣傳，提高他們維權意識。在此基礎上，他向外輪宣布:“凡外輪進口必須向川江航務管理處結關(即申報)，接受我國士兵上船檢查，并要承擔兵差費用?！币幌虿话阎袊朔旁谘劾锏难笊?，我行我素，仍把外輪開到朝天門嘉陵碼頭。這時他們發現沒有一只駁船前來接貨，碼頭工人也不予理睬。幾天過去了，無奈之下，只好“屈尊就教”。于是，中國士兵第一次以威嚴的檢查者的身份登上了外國輪船，外商低頭接受檢查。維護川江航權，就此寫下濃墨重彩的一頁。接著，盧作孚組織“重慶抗日救援分會”，聯合各民眾團體召開“收回內河航權大會”，發出“中國人不搭外國船，中國船不裝外國貨”的號召。在民生公司船上首先取消“甲級船員只能由外國人擔任”的陳規，實行“甲級船員不任用外國人，均由中國人擔任”的新規定，并任命周海清為船長，開中國人在甲級船上擔任船長的先例。并將提貨單，船上員工職稱一律改用中文。各界人士對民生公司的這些愛國行動，熱情支持，紛紛自覺地不坐外國船，不將貨物交外輪載運。由于廣大民眾與民生公司緊密配合，一致對外，外輪的種種競爭均告失敗。
題詞
1934年意商光耀公司將它的“光華”輪賣與民生公司。1935年美商捷江公司倒閉，它的五艘船也被民生公司收買。1935年，川江上航行的中外輪船共80多艘，民生公司已收購38艘，幾近半數，占了半壁江山。
有功抗戰
1937年擾日戰爭爆發，盧作孚積極為抗戰出力。那時，川江是抗戰大后方的重要交通孔道，輸送抗日戰士出川和搶運大批器材、難民入川，是民生公司的兩項重大任務。沿江一帶軍工和民用器材堆積如山，數萬難民涌塞街頭，盧作孚不避艱險，親到現場坐鎮指揮，將20萬川中健兒送上抗日前線，把數十萬噸軍工器材和遷川工廠設備，運入后方。據有關資料統計，抗戰期間民生公司船只最多時達116艘，運送抗戰物資3600多噸。
盧作孚紀念館
由于有功抗戰，盧作孚獲得國民黨政府一等一級獎章。
發展海運
1945年抗戰接近勝利，盧作孚意識到民族航運事業必將更大發展，特別是海運。于是，“未雨綢繆”，他說：“我們首先開辦南洋航線，造較大的船行駛香港、呂宋及南洋群島各埠。” 為實現這一宏偉理想，盧作孚決定借用外資造船。1946年他與加拿大達成借款協議，用貸款1270萬加元，訂造了虎門、玉門、雁門、荊門、夔門等“門”字號新型輪船9艘。這樣，民生公司輪船最多時曾達140多艘，共5100多噸位。盧作孚開始向海洋航運邁進，航線伸展到海防、曼谷、雅加達、仰光、新加坡、加爾各答和日本，菲律賓的一些港口，成為遠東航業界一支嶄露頭角的新軍。
率船歸來
蔣介石發動反人民內戰后，民生公司陷入困境。長江航運的大批船只，被國民黨政府拉去“打兵差”，客貨運幾陷停頓。到了1948年，民生公司債臺高筑，處于風雨飄搖之中。1943年，盧作孚辭去國民黨政府交通部次長等職。1948年夏秋間，盧作孚抵達香港，通過民主人士與中共黨員許滌新、張傀生同志會晤，商定了迎接解放事宜。
1950年春，盧作孚將滯留香港的船只20余艘，分別撤回上海和廣州。是年6月10日，盧作孚在黨的縝密安排下秘密離港返回北京，參加全國政協一屆二次全體會議。會上，盧作孚補選為全國政協委員，還被任命為西南軍政委員會委員，并繼續擔任民生公司總經理。 1952年，盧作孚逝世于重慶。上世紀50年代初期，毛澤東同志在同黃炎培先生等談到我國民族工業發展過程時，說:“有四個實業界人士不能忘記，他們是搞重工業的張之洞，搞化學工業的范旭東，搞交通運輸業的盧作孚和搞紡織工業的張騫?！?/span>
民生公司船隊