嵐島海上交通今昔
陳有芳
古城
環島公路
平潭，舊稱海壇，簡稱嵐，又號海山。陸域面積371.91平方公里, 海域面積6064平方公里。有大小島嶼126個,其中有人定居的9個，季節性居住的10個，人口45萬。主島是福建最大島，全國第五大島。
平潭位于海上交通要沖，扼東南沿海往來航道，又處福建沿海中心突出部，面對臺灣。平潭船只往東通臺灣基隆、新竹、淡水、高雄等港口，往北通福州、溫州、上海等港口，往南通興化、泉州、廈門、汕頭等港口。省內外海上交通頻繁。
由于沿途多暗礁淺灘，又兼臺風迷霧,千百年來，究竟有多少人沉尸海底，葬身魚腹，誰也說不清。僅據1949至1995年的不完全統計，平潭海難事故就達485起。
平潭海上交通管理，走過漫長曲折的道路。潭城港曾有三個古埠頭。明末即有人經營潭城和蘇澳至海口的客運。咸豐年間,觀音澳成為對臺貿易港口。1949年4月,國民黨73軍潰逃平潭,實行軍事管制,海上交通一度停頓；此后,海峽兩岸軍事對峙，平潭對臺海上交通長期隔絕。解放后，人民政府和全縣人民做出巨大努力，投入大量資金和勞力，全島公路貫通，海上交通也出現新局面,安全性和運速逐步提高。先后建有各類碼頭35座,不斷更新船只，擴大噸位。僅據1958至1995年統計，海上客貨運量從3.8萬人3萬噸，增加到244萬人97萬噸。隨后，由木帆船到機帆船，再由輪渡到汽車渡輪；由擺渡到直接登輪，由長時間航行到短時間過渡,減少了隱患，運量和安全系數空前提高。
平潭對大陸的海上客運,多從潭城和蘇澳兩渡口出島，至福清海口、長樂松下和福州等港渡口。由于航線長，航時久，易遭風浪襲擊,發生意外。1959年竹嶼口圍墾后，改走娘宮至福清北坑（小山東）航線，僅距3.5公里，航程縮短，安全系數顯著提高。1973年10月，修建娘宮輪渡碼頭，1976年投用，設娘宮輪渡所，先后購進4艘登陸艇，開始渡運汽車進出島；至1991年11月7日，兩艘524噸級的雙向穿膛式輪渡又開始啟用,一次可運載8部載重汽車。1991年12月,金井5000噸級散雜貨碼頭竣工。1987年10月20日19時30分，復建的牛山燈塔重新發光，射程44.5公里，成為我國東南沿海最大的導航燈塔，對臺海北段交通安全起了重大作用。80年代初,隨著兩岸關系的逐漸解凍,平潭與臺灣恢復經貿往來, 海上交通也呈增多趨勢，直至兩岸實現“三通”。
與此同時，小島之間交通狀況也有很大改觀。1978至1980年間,上述嶼頭等6個小島,均修了公路,總長40公里。機動船、汽輪逐漸替代木帆船客運。芬尾至塘嶼、草嶼客渡，于1965年首次用上機動客船。1974年5月,大練島至蘇沃、松下客運,也啟用了機動船。嶼頭島還購置鋼質客輪。1991年7月，東庠島交通碼頭工程動工，投資459萬元。小島渡口普遍建了碼頭，海上交通通得到全面提升。由“海峽號”和“麗娜號”兩艘客滾輪組成的海上交通航線，定期與臺對開，臺灣商品可由此轉運大陸和歐洲各國，方便了兩岸民眾的往來，促進了雙方的經貿發展。
2007年11月30日，長3.5公里、連接娘宮與福清小山東的平潭海峽大橋動工興建。這座橫跨海峽的大橋，總投資11.39億元，設計使用年限達一百年。2010年11月30日，平潭首座海峽大橋建成通車。不久，又建起復橋。兩橋間距40米，進出島車輛各用一橋，人流物流，十分便捷通暢，有力地促進平潭的大開發。
2013年11月，連結蘇沃與長樂松下的平潭海峽公鐵大橋動工。這座長16.34公里的公鐵兩用海上大橋，下層設計為時速200公里的雙線1級鐵路，上層設計為時速100公里的高速公路。工程浩大，氣勢恢宏，震撼人心，目前，正在緊張鋪軌中，竣工指日可待。
有了大橋聯通，平潭這個昔日名不見經傳的離島，其聲名開始遠播。大量國內外游客涌入平潭，各個景點游人如織，旅游部門應接不暇，民宿快速發展。兩岸和各類國際賽事，也頻頻在平潭舉辦。2015年游客230萬人次，旅游收入6.55億元;2017年為387.22萬人次29.04億元;2018年達480萬人次超40億元，呈大幅上升趨勢，國際旅游島前景可期，且潛力巨大。
交通的改善，促進了平潭的快速發展。新中國成立70年來，平潭全區人口由1949年的2萬余戶9.96萬人，增至2018年的12.51萬戶45萬人，人口擴增4 倍多；同期，全區國民生產總值由0.1506億元升至230.83億元，這是島民生活改善的具體象征。相信不用多久，平潭島實現立體交通，昔日孤懸海上、荒僻落后的面貌，將一去不復返。
今日平潭
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